Una empresa de transporte marítimo gestionada por un gobierno local. Por ejemplo, a partir de septiembre de 1997, seis ciudades principales y nueve ciudades de Sapporo, Sendai y Fukuoka operan subterráneos, y tres ciudades de Hakodate, Kumamoto y Kagoshima operan tranvías (tanto Tokio como Sapporo operan). ). En 1994, el personal de transporte de este transporte masivo orbital era de 2.700 millones, lo que representa el 12% del personal total de transporte ferroviario a nivel nacional, incluido JR. Además, 56 provincias, ciudades, pueblos y aldeas operan autobuses, y en 1993 el número de transportistas de autobuses públicos era de 1.700 millones, lo que representaba el 28% de los transportistas de autobuses nacionales. El establecimiento del transporte público depende de las condiciones específicas de cada región, pero el transporte público juega un papel importante en dos áreas. Uno es el metro de una ciudad importante, y si incluye la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (cofinanciada por el gobierno y Tokio), casi toda la red de metro es de propiedad pública. La construcción del metro cuesta enormes cantidades de dinero y no es fácil para las empresas privadas reunir capital. El otro es el transporte público en ciudades y pueblos escasamente poblados y en islas remotas. Las empresas privadas no pueden brindar servicios adecuados en estas áreas y los gobiernos locales operan autobuses y rutas marítimas para satisfacer las necesidades de la población local. En cuanto a los autobuses, hay más de una docena de pueblos y aldeas despobladas que operan autobuses con licencia como un negocio de transporte, similar a los autobuses privados y los autobuses públicos de la ciudad, pero además, los autobuses privados no son rentables, por lo que hay rutas. Una vez abolido, hay más de 100 gobiernos locales en todo el país que operan autobuses alternativos como un servicio administrativo, no como un negocio de transporte. debe. Sin embargo, el 90% del transporte público en las ciudades es rojo, al igual que en las zonas despobladas. Sin embargo, la brecha del transporte público urbano difiere en metro y autobuses. El metro es un mercado viable para las grandes ciudades, pero el problema es que el flujo de fondos empeora debido a la intensidad de la construcción, que requiere grandes sumas de dinero en un período de tiempo relativamente corto. Por otro lado, la escasez de autobuses urbanos es un problema estructural. En las grandes ciudades, el transporte de pasajeros por el desarrollo de los subterráneos, la disminución de la población nocturna por la expansión de las ciudades y la congestión de las vías se muestran como las razones de la baja rentabilidad de los buses, especialmente en las ciudades locales. Otra razón del déficit de transporte público tanto en metro como en autobuses es la baja eficiencia en la gestión. Las empresas públicas, al igual que las empresas privadas, carecen de ánimo de lucro, pero no hay riesgo de quiebra, por lo que el incentivo para mejorar la eficiencia es débil. Además, los niveles de pago tienden a estar al lado de los oficiales. La ineficiencia del transporte público es, en última instancia, una carga para el público.
Yataro Fujii
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